这个工作可不是一般的制造公司能完成的。
压缩单晶硅材料强度非常的高，还觉得非常高的韧性，就连熔点都高达六千摄氏度。
这样级别的材料想要塑造成薄片，所要求的技术和工艺水平非常高，红风工业只是负责制造单晶硅薄片，而制造过程的费用，甚至超过压缩单晶硅材料成本的一半。
接下来是隆威重工，隆威重工的工作是按照设计图纸，制造能源接收端的外壳。
然后是鼎信国际，负责能源接收端，也就是接受太阳能转化电力装置的组装。
以上几家公司一起通力合作，共同完成空间传输太阳能转化电力装置的制造工作。
奕星无限动力公司的合作企业，可不止和电力装置制造有关，其他还有二十多家制造、服务企业，包括通力电子、亚方达电池、宇图机器人公司，等等。
不管是电子设备、软件制造、自动化控制、内饰安装、座椅制造等，多方买都需要相关厂商来提供。
最后，才是长远汽车。
所有的部件整合在一起，最终会被运到长远汽车制造公司，完成整车的组装，再嵌上‘无限动力’的商标，通过质检后才能完成出厂。
当然，说长远汽车还有些早，他们是合作厂商中最闲的，公司有几个负责人，都干脆来到郑阳工业园区，亲自监督分厂的建造工作。
对于出产的第一辆无限动力汽车，公司是非常注重质量的，各个部件的制造都有满足设计需求，同时，也必须要满足质量需求。
再联系各个厂商的同时，奕星无限动力公司也不断强调质量问题。
相关的部件制造速度并不快，但奕星短时间需要的是样车，最快需要的是能源接收装置样机。
材料、部件制造的速度都很快，最拖延时间的是空间信息科技公司和鼎信国际，前者是制造全新设计的能源接收端，接收端内部微型光束布列板，是制造花费时间最长的，肯定需要不短的时间才能制造出来。
另外，就是负责装配的鼎信国际，他们对能源接收装置样机的装配，甚至几乎是全‘人工’的，因为牵扯到全新设备的装配，还需要对车床等设备进行调整改进，大部分工作就只能手工来完成。
其中难度最高的就是单晶硅薄片和外壳之间的稳定嵌入，因为不能使用传统的焊接技术，就必须要在单晶硅薄片上打孔、打隔断，甚至是打出螺旋孔道，对单晶硅薄片进行物理性的稳固。
另外，还需要一系列的设计、改进，才能对照设计图完成抓高配工作。
一个月后，第一台能源接收器终于装配完成。
在完成的第一时间，鼎信国际就派车运送到了奕星无限动力公司，随后无限动力公司，就给十几家主要合作伙伴发出消息，邀请他们旁观能源接收端运作测试。
十几个主要合作厂商都派来了代表，有的甚至是研发部门的负责人，鼎信国际、隆威重工来的直接是集团的CEO，由此可见，他们对奕星无限动力公司的重视。
事实上，最主要还是对赵奕的重视，多数合作伙伴对于奕星无限动力公司，是稍稍有些不看好的，最主要就是因为无限动力公司，发布消息说是制造太阳能汽车。
太阳能汽车？
这种汽车可能有前景吗？
‘无限动力’的品牌名称确实听起来很厉害，但换一个角度说，就是实在太夸张了。
他们都认为‘无限动力’是宣传的噱头，太阳能确实代表了无限动力，只不过充能是个绝对性问题。
在常规的理解中，太阳能动力就是太阳能电池板加充电电池组合，太阳能是一种充电方式而已。
这种充电方式的弊端非常大，阴雨天气会受到巨大的影响。
哪怕每一天都是阳光充足，但常规的太阳能充电，就算汽车上方整体都是电池板，一整天的日照充能，也很支持汽车高速行驶十分钟。
十分钟，差不都了。
这个时间内，汽车就可以把十个小时充能耗光。
最主要的原因是，汽车上面的面积太小，自然不可能安装大面积的太阳能电池板。
其中也有不同的看法。
比如，鼎信国际和隆威重工，他们负责的工作和制造能源接收端设备有关，自然知道‘无限动力的奥秘’，就在于的能源接收端。
这个能源接收端确实制造出来了，却让人完全摸不到头脑。
“把一大堆的单晶硅薄片，整齐排练放在封闭空间……”
“有什么意义呢？”
“难道封闭空间还能出现光照不成？”
鼎信国际、隆威重工，都实在是很不理解。
所以来的干脆就是公司的CEO。
——
奕星无限动力公司，对合作企业代表们，给予了十分热情的招待。
然后就是旁观测试了。
这个测试是让接收端装置链接外部的空间传输实验设备，外部空间传输实验设备，会接通超高功率高能光束，当然功率再高也不可能比的上太阳，理论上也足以让接收端装置，转化出七千瓦以上的电能功率。
操作间。
当一切都准备好以后，赵奕就让工作人员，直接接通了两台设备，随后就发现接收端装置运作起来，联通的电机快速开始运行。
这一幕让旁观的企业代表们惊呆了，“这是怎么回事啊？电机就直接运转了？”
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